Les premières journées de la traversée la satisfaction est générale. Le Titanic bénéficie d'un temps merveilleux. La mer est calme, pas de vent, pas la moindre brise. En quatre jours, on ne verra pas plus que dix minutes de brume ... La température est clémente et favorise les promenades quotidiennes sur les ponts extérieurs.

L'ingénieur Andrews est satisfait. Le bâtiment va à merveille. Certains passagers de première classe ont signalé un certain déséquilibre. Le navire penche sur bâbord. Le charbon devra être répartit d'une meilleure façon pour le prochain voyage.

Donc, la journée du 14 avril suit le rythme des journées précédentes. La journée se passe parfaitement bien, ensuite les gens se retrouvent dans le grand salon, dans les fumoirs ou au café parisien. Les passagers commencent ensuite à se disperser. On se couche relativement tôt à bord des paquebot de la belle époque. Les lumière du salon s'éteignent à 23h00, celle du fumoir à minuit. Jamais le Titanic n'a avancé aussi vite. Une légère vibration est perceptible.

Le premier officier Murcoch est de quart. La passerelle est plongée dans l'obscurité. Deux veilleurs se trouvent dans le nid-de-pie, reliés à la passerelle par téléphone. Le Titanic a reçu plusieurs messages indiquant la présence de glaces entre le 40e et le 42e parallèle, au nord-est et au sud de sa route. La nuit est claire et sans lune, toute noire.

Soudain à 23h40 les veilleurs donnent trois coups de cloche. "Iceberg droit devant" "Merci" répond Murdoch. "Barre à gauche toute" "Stoppez les machines, en arrière toute" Mais rien ne se produit pendant des secondes interminables. Le Titanic ne réagit pas. Le choc semble inévitable. Lentement, l'étrave finit par se déplacer vers la gauche. L'avant du Titanic heurte ou plutôt racle l'iceberg, qui défile tout le long de sa coque en faisant pleuvoir une grêle sur le pont des embarcations. Un choc à peine perceptible. Le capitaine Smith arrive aussitôt. Le paquebot est alors arrêté et pivote lentement sur lui-même.

Dans le fumoir de deuxième classe, on entendit quelqu'un demander en riant s'il pouvait avoir un morceau de glace pour mettre dans son whisky.

Ce que Carl Johnson, passager de 3e classe vit dans sa cabine était encore plus inquiétant. Parmi les moins luxueuses du navire, sa cabine était située presque au niveau de la mer, très en avant. Il s'habillait pour aller voir d'où venait le choc, en allumant la lumière, il se rendit compte que l'eau passait sous sa porte. Le temps de s'habiller il en avait jusqu'au chevilles.
Le capitaine Smith a fait appeler Thomas Andrews, le directeur des chantiers Harland et Wolff, qui, en tant que constructeur du navire, faisait le voyage inaugural pour corriger tous les défauts susceptibles d'apparaître pendant la première traversée. Si quelqu'un pouvait se rendre compte de la gravité de la situation, c'était bien lui.